資深鋰電池生產廠家 | 鋰電池研發-定制

鋰電池系統方案供應商 | 鋰電研發-定制

鋰電池系統方案供應商 | 鋰電研發-定制

按需定制開發

8小時響應

24小時上門

10年維護

低速車新國標來了,鋰電池或強制替換鉛酸電池!

首頁    行業資訊    低速車新國標來了,鋰電池或強制替換鉛酸電池!

近日,工信部、裝備中心、汽車工業協會、交通部、公安部、中汽研標準所及政研中心就《GB/T 28382純電動乘用車技術條件》修訂組織相關討論會。 

會議討論了低速電動車相關法規事項,還對高速電動車標準制定時間早,門檻低、約束力小的問題進行了討論,并初步擬定了后續修改方向。新標準將在今年4-5月份征求意見,預計將最快將于9月份正式發布。

據起點鋰電大數據整理,會議核心內容如下: 

1、增加了微型低速純電動乘用車定義,針對低速電動車不再單獨出標準。 

2、增加了對電池能量密度的要求:微型低速純電動乘用車能量密度要求不小于70wh/kg。 

3、部委不接受鉛酸電池,低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電。

4、規范低速車而不是鼓勵,低速電動車不納入雙積分、沒有補貼。

會議紀要如下:

中汽研純電動乘用車技術條件標準修訂討論會

會議紀要

參會單位:

工信部、裝備中心、汽車工業協會、交通部、公安部、中汽研標準所及政研中心

針對GB/T 28382標準修訂(主要添加微型低速純電動乘用車內容),對標準修訂背景、標準修訂草案及下一步工作計劃等內容討論如下:

1、針對低速電動車不再單獨出標準,此次修訂GB/T 28382標準,將微型低速純電動乘用車內容添加進去。

2、該標準依然堅持三個不變原則:

一是國務院“規范一批、淘汰一批、升級一批”三個一批的思路不變。

二是安全要求不變,在安全標準不降低的前提下,針對“低速化、小型化”提出要求。

三是整體框架不變,依然是工信部、裝備中心、汽車工業協會、公安部和交通部管控。

3、標準修訂原則:緊跟新能源汽車技術發展,更新技術要求;替換不適用的老標準,更新引用新標準;針對微型純電動乘用車:低速化、小型化、輕量化。

4、標準修訂主要內容:

(1)增加微型低速純電動乘用車定義:驅動能量由動力蓄電池提供,座位在4座及以下,最高車速40-70km/h。

(2)增加微型低速純電動乘用車外廓尺寸、整備質量的要求:長度不大于3500mm,寬度不大于1500mm,高度不大于1700mm,整備質量不大于750kg。

(3)取消原標準中行李箱的容積要求。

(4)增加碰撞后安全要求:微型低速純電動乘用車正碰試驗速度要求為40km/h,側碰和后碰的要求跟傳統車的要求一致。

(5)增加微型低速純電動乘用車低速提示音要求:車速低于20km/h時,能夠給車外人員發出適當的提示性聲響。

(6)增加微型低速純電動乘用車限速裝置、制動性能要求:微型低速純電動乘用車應具有限速功能或配備有限速裝置(限速到70km/h),制動性能方面應配備符合規定的防抱死制動系統(ABS為強制要求)。

(7)提高對純電動乘用車30分鐘最高車速、續駛里程要求:

純電動乘用車30分鐘最高車速、續駛里程都提高到100。

微型低速純電動乘用車30分鐘最高車速要求為40~70km/h,對續航里程(續航里程測試方法為等速法,速度要求為30km/h)沒作要求,由企業根據市場情況自行控制。

(8)增加微型低速純電動乘用車比功率的要求:10~20kw/t。

(9)更新純電動乘用車動力蓄電池要求:

重點更新了電池的相關要求。

增加了電池能量密度的要求:微型低速純電動乘用車能量密度要求不小于70wh/kg。

針對微型低速純電動乘用車特點,提出了有針對性的模擬碰撞試驗和循環壽命要求:

電性能要求應滿足GB/T 31486,電池模擬碰撞試驗在X方向加速度為GB 38031要求的80%(由于整體車速降低),Y方向加速度不變;電池循環壽命要求為循環500次后不低于原始狀態的90%。

(10)增加整車標志和標識要求:增加“微電”的標識要求(在車身兩側及后側易見部位,最高車速也要求體現)。

5、標準草案中對低速車其他方面要求也作了補充:

(1)輪胎:應滿足GB 9743,必須為汽車用輪胎。

(2)穩定性:應滿足GB/T 14172,向左側和右側傾斜的側傾穩定角均應大于等于35°(強制要求)。

(3)起步加速性能:車輛在0~30km/h的加速時間,應小于10s。

(4)爬坡性能:

通過4%坡度的爬坡車速不低于20km/h。

通過12%坡度的爬坡車速不低于10km/h。

(5)低溫起動性能:在-20℃±1℃靜置8h后能正常起動行駛。

(6)可靠性要求:總里程8000km(強化壞路2000km,平坦公路6000km)。

6、討論會特別提到:

(1)該標準草案中對低速車提出的要求按照該標準執行,未提到的要求全部按照傳統車的標準執行;特別提到胎壓報警,本標準未提到胎壓報警的要求,但需要根據傳統車要求來做。

(2)針對側碰試驗,參考五菱宏光mini,R點超過700mm,可不做側碰。

(3)鉛酸電池:部委不接受鉛酸電池,低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電。

(4)補貼、雙積分:對于低速車,國家是想規范,不是鼓勵,低速車不可能拿到補貼和雙積分;但碳指標低,企業未來會更有競爭力,是未來發展的趨勢。

(5)空調系統:對于低速車空調系統沒作要求,但是除霜除霧功能必須要有。

(6)公告政策:低速車的公告要求需等待政策發布。

7、標準修訂進程:

(1)2021年4~5月:征求意見。

(2)2021年6月:標準審查。

(3)2021年7月:標準報批。

(4)2021年9月:標準發布。

根據標準修訂進程,理想狀態下,低速車標準9月份會發布,企業準入的相關政策會滯后于標準發布,或同時發布;9月份標準發布后,企業準入相關的政策不會早于9月份。

2021年3月24日
?瀏覽量:0

推薦相關資訊

推薦電池知識

PEZAO鉑族

相關產品

国产偷国产偷亚洲清高动态图