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動力電池裝機量出爐,寧德時代連續5年位列世界第一

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近日,中國汽車動力電池產業創新聯盟(以下簡稱“聯盟”)公布的統計數據顯示,2021年,我國動力電池產量、銷量及裝車量同比均增長1倍以上,其中磷酸鐵鋰電池的占比均突破50%,增速遠超三元電池。最新數據顯示,寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)去年在動力電池領域的全球裝機量達到96.7GWh,市場占有率為32.6%,位列全球第一,這也是“寧王”連續5年拿下冠軍。

根據聯盟的統計數據,2021年,我國動力電池產量為219.7GWh,同比增長163.4%;銷量為186GWh,同比增長182.3%;裝車量為154.5GWh,同比增長142.8%。

其中,進入除了2月產量低于1月,之后月份的電池產量環比均為正增長,尤其是進入下半年,產量增速明顯提高,且一直持續到年底。從2021年月度數據來看,2月動力電池產量為9.45GWh,12月已增至31.63GWh,增長3倍多。

在2021年的動力電池單月裝車量中,春節所在的2月最少,為5.58GWh;到了12月,裝車量已增至26.22GWh。

相較于2019年和2020年的單月產量及裝車量數據,2021年的動力電池市場迎來“井噴”。

從動力電池的裝車量看,基于個人消費的純電動乘用車市場需求量最大。2021年,純電動乘用車使用了121.7GWh電池,占全年總裝車量近八成(78.79%)。

目前最主要的生產和裝車電池類型是三元電池和磷酸鐵鋰電池,且后者已逐漸超越前者。

2021年,三元電池產量為93.9GWh,占總產量的42.7%,同比增長93.6%;磷酸鐵鋰電池產量則達到125.4GWh,占總產量的57.1%,同比增長263%。

業內人士分析認為,之所以磷酸鐵鋰電池能夠反超三元電池,與政策變化密不可分。前幾年,政府補貼偏向續駛里程較高的新能源汽車,在里程方面較有優勢的三元電池自然受到熱捧。近兩年,補貼不斷退坡,車企直面成本壓力,磷酸鐵鋰電池具有明顯的成本優勢。

2月7日,韓國市場研究機構SNE Research發布的2021年全球動力電池裝機量排行榜顯示,2021年全球動力電池裝機量前十名分別為:寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創新航(中航鋰電)、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。

聯盟數據也顯示,寧德時代穩居榜首,裝車量占比高達52.1%。比亞迪依然排名第二,占比為16.2%。躍升至第三位的是中創新航,占比為5.9%。

值得一提的是,前十榜單變動較大,2020年榜單上的松下、瑞浦能源和力神電池均在2021年落榜,取而代之的是蜂巢能源、塔菲爾新能源和欣旺達。

受益于新能源汽車的持續增長,動力電池供應能否跟上?市場研究公司SNE Research預測,到2023年,新能源車的動力電池需求預計將達到406GWh,供應預計為335GWh,缺口約為18%;到2025年,供應缺口將達到40%左右。“‘電池荒’主要在于車企對優質電池的供不應求。”業內人士說,電池材料的暴漲導致下游不少中小電池企業遭遇成本上的上升,同時,車企將主要訂單聚集在頭部電池廠商中,一時又無法消化所有訂單,導致電池供應不上。

2022年2月9日
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